توضیح داده شده: چرا دولت ما را با قیمت زیاد سوخت و پیوندهای نفتی گمراه می کند

دلیل مهم نیست. تنها چیزی که مهم است کنترل روایت است - فابیان نیکیزا در حومه دیکس.

در طی چند سال گذشته ، چندین وزیر دولتی اوراق قرضه نفتی صادر شده در دوره دولت قبلی اتحاد پیشرو متحد (UPA) را به دلیل قیمت بالای بنزین و دیزل ، که مدتی غالب شده اند ، مقصر دانستند.

The then oil minister Dharmendra Pradhan had tweeted in 2018 that: “The country and our OMCs [oil marketing companies>همچنین هنوز از شوک اوراق قرضه نفتی به ارزش 1. 4 لخ کروس صادر شده در رژیم UPA بهبود نیافته است. "

وزیر دارایی در بیانیه ای اخیر ، اوراق قرضه نفتی را برای قیمت های بالای بنزین و دیزل درآورد. این درست نیست. من در موارد اولیه این موضوع را با جزئیات بسیار زیاد توضیح داده ام. با این وجود ، من قبل از رسیدن به نکات جدیدی که می خواهم بیان کنم ، سعی خواهم کرد و خلاصه گسترده تری را در اینجا ارائه خواهم داد.

اوراق قرضه نفت تا حد زیادی توسط دولت قبلی UPA صادر شده است. این کار به منظور جبران شرکت های بازاریابی نفتی مانند نفت هند ، بهارات نفت و هندوستان نفت ، برای فروش بنزین ، دیزل ، نفت سفید و گاز پخت و پز داخلی ، با قیمتی که برای آنها امکان پذیر نبود ، انجام شد.

استدلال ارائه شده توسط دولت اتحاد دموکراتیک ملی (NDA) این است که از آنجا که باید به این اوراق قرضه پرداخت شود و این اوراق باید بازپرداخت شود ، دولت باید یک وظیفه مالیات غیر مستقیم را در مورد بنزین و دیزل شارژ کند. این منجر به قیمت بالای بنزین و دیزل می شود.

به این معنا ، دولت NDA و شما و من برای گناهان دولت UPA پرداخت می کنیم. این استدلال هرگز به همان کلمات واضح و واضح بیان نمی شود که من در اینجا می سازم. همه چیز به اندازه کافی مبهم باقی مانده است تا افراد بتوانند شکاف ها را پر کنند و واتساپ خود را به جلو جلوه دهند.

از مارس 2014 ، قبل از اینکه دولت NDA به قدرت برسد ، کل اوراق قرضه نفتی برجسته 1،34،423 روپیه بود. تا مارس 2015 ، این به 1،30. 923 روپیه رسیده بود ، جایی که تا مارس 2021 باقی مانده است.

این بدان معنی است که بین پایان مارس 2015 و پایان مارس 2021 ، هیچ پیوندی نفتی بالغ نشده است و از این رو ، دولت NDA نیازی به بازپرداخت روپیه اوراق بهادار نفتی ندارد. البته باید به این اوراق پرداخت شود. هر سال به این اوراق قرضه 9990 روپیه پرداخت می شود. این بدان معناست که طی یک دوره شش ساله ، بین پایان مارس 2015 و پایان مارس 2021 ، دولت 59. 940 روپیه به عنوان بهره این اوراق پرداخت کرده است.

در همین مدت، 14, 60, 036 کرور روپیه به عنوان مالیات غیر مستقیم بر فرآورده های نفتی درآمد کسب کرد. همانطور که دولت در اوایل آگوست امسال به لوک سبها گفت: "عمده مالیات غیر مستقیم عمدتاً توسط بنزین و دیزل تامین می شود."بنابراین، مالیات غیر مستقیمی که از فروش بنزین و گازوئیل به دست می‌آید، بخش عمده‌ای از مالیات غیرمستقیم به دست آمده از فروش فرآورده‌های نفتی را تشکیل می‌دهد.

در مجموع در این مدت 4. 1 درصد از عوارض وصولی فرآورده های نفتی صرف پرداخت سود اوراق نفتی شده است. در سال 2020-2021، این تنها 2. 7٪ بود (9990 کرور روپیه بهره در مقابل عوارض مالیات غیر مستقیم 371726 کرور روپیه که در فرآورده های نفتی به دست می آید).

در واقع، اگر به عوارض مالیات غیر مستقیم جمع‌آوری‌شده بر روی بنزین و گازوئیل نگاهی بیندازیم، بین پایان مارس 2015 تا پایان مارس 2021، حدود 13. 7 میلیون روپیه می‌شود. سود پرداختی به اوراق نفتی 4. 4 درصد از این مبلغ است.

در سال مالی جاری 2021-22، 10000 کرور روپیه اوراق قرضه نفتی در حال سررسید است و بنابراین باید بازپرداخت شود. سودی که باید در طول سال به اوراق نفتی پرداخت شود باید حدود 9500 کرور روپیه باشد. بنابراین، طی سال‌های 2020-21، حدود 19500 کرور روپیه توسط دولت برای خدمات رسانی به این اوراق نیاز خواهد بود.

در پاسخی که اخیراً به لوک سبها ارائه شد، دولت گفته بود که مجموع عوارض مالیات بر بنزین و گازوئیل در فاصله آوریل تا ژوئن سال جاری به 94181 کرور روپیه رسیده است.

با توجه به اینکه موج دوم کووید در این مدت به راه افتاد و تا حدودی بر مصرف بنزین و گازوئیل تأثیر منفی می گذاشت، به جرات می توان گفت که اگر عوارض مالیات بر بنزین و گازوئیل همچنان به همان میزانی که هست ادامه یابد. مجموع مجموعه‌های امسال می‌توانند به راحتی 4 لک کرور را لمس کنند. البته، مجموعه های مربوط به فرآورده های نفتی حتی بیشتر خواهد شد.

19500 کرور حدود 4. 9 درصد از 4 میلیون روپیه کرور است. بنابراین، دولت احتمالاً یک بیستم مالیات غیر مستقیمی را که برای بنزین و گازوئیل به دست می‌آورد، صرف خدمات رسانی به اوراق قرضه نفتی می‌کند (هم برای بازپرداخت اوراق سررسید و هم پرداخت سود اوراق قرضه معوق).

بقیه اوراق به ارزش 1, 20, 923 کرور روپیه (1, 30, 923 کرور منهای 10, 000 کرور اوراق قرضه سررسید امسال) بین نوامبر 2023 و مارس 2026 سررسید خواهند شد.

بحث دیگری که مطرح می شود این است که دولت برای بازپرداخت این اوراق در سال های آینده باید پول خود را پس انداز کند. در اینجا لازم به توضیح است که دولت هزینه های یک سال معین را از درآمد حاصل از آن سال تأمین می کند. از این رو، اوراق قرضه سررسید در سال های 2023، 2024، 2025 و 2026 با استفاده از مالیات های به دست آمده در آن سال بازپرداخت می شود. این بحث را مبنی بر اینکه دولت باید برای بازپرداخت این اوراق پس انداز کند، بی اثر می کند.

از این رو، کل این استدلال که اوراق قرضه نفتی به وضعیتی منجر شده است که دولت مجبور شده است برای بنزین و گازوئیل مالیات غیر مستقیم دریافت کند، کاملاً اشتباه است. در واقع، همانطور که قبلاً توضیح دادم، دلیل این امر در سقوط وصول مالیات شرکت ها نهفته است.

در سال 2018-2019، کل مالیات شرکت یا مالیات بر درآمد پرداخت شده توسط شرکت ها 6. 64 میلیون روپیه کرور بوده است. این در سال 2019-2019 به 5. 57 میلیون کرور کاهش یافت. در سال 2020-21 به 4. 57 میلیون کرور کاهش یافت.

این سقوط به دلیل کاهش نرخ پایه مالیات شرکت ها از 30 درصد به 22 درصد در سپتامبر 2019 بود. همچنین می توان ادعا کرد که کووید باید به سود کمتر برای شرکت ها در سال های 2020-21 منجر شده باشد و در نتیجه، کاهش وصول مالیات شرکت ها را کاهش داده است. برای دولت

داده‌های مرکز نظارت بر اقتصاد هند به ما می‌گوید که در سال‌های 2020-21، سود خالص شرکت‌های فهرست شده (بیش از 5000 شرکت) در مقایسه با سال‌های 2019-2019 120. 3 درصد افزایش یافته است. بنابراین، کووید بر سود در میان شرکت‌های فهرست‌شده تأثیری نداشت. در حالی که سود خالص 120. 3 درصد افزایش یافت، مالیات شرکت پرداخت شده توسط این شرکت ها تنها 13. 9 درصد افزایش یافت.

کووید تأثیر منفی بر مشاغل کوچکتر گذاشته است و باید تا حدی بر جمع آوری مالیات شرکت ها تأثیر بگذارد. اما به نظر می رسد بخش عمده ای از کاهش جمع آوری مالیات شرکت ها ناشی از نرخ پایین مالیات است. این از طریق مالیات غیر مستقیم بر بنزین و گازوئیل جبران شده است.

در سال 2018-2019، عوارض مالیات غیر مستقیم بر روی فرآورده های نفتی توسط دولت مرکزی به 2. 14 میلیون روپیه رسید. این به لطف مالیات مالیات غیر مستقیم بر بنزین و گازوئیل، به 3. 72 میلیون کرور در سال 2020-21 افزایش یافت.

کاهش مالیات شرکت ها قرار بود مصرف را افزایش دهد و منجر به افزایش سرمایه گذاری شرکت ها شود. اما واقعاً این اتفاق نیفتاده است. انتظار افزایش مصرف به دلیل کاهش مالیات شرکت‌ها، در بهترین حالت خود بادبادک‌بازی بود.

مصرف زمانی افزایش می یابد که مردم چشم انداز کسب درآمد بیشتر را ببینند، نه زمانی که مالیات شرکت ها کاهش یابد. سرمایه‌گذاری، به دلایل زیادی، نزدیک به یک دهه است که در حال افت بوده است. من در اینجا به طور مفصل به این دلایل نمی پردازم، زیرا در گذشته چندین بار به این موضوع پرداخته ام.

این یک مشکل ارتباطی در مورد قیمت بالای بنزین و گازوئیل برای دولتی که وسواس زیادی در مدیریت روایت دارد ایجاد کرده است.

ریچارد تالر و کاس سانستاین در کتاب خود Nudge-The Final Edition در مورد اصل تبلیغات صحبت می کنند که در ابتدا توسط فیلسوف جان رالز توضیح داده شد. همانطور که تالر و سانستاین می نویسند: "اگر یک شرکت یا دولت سیاستی را اتخاذ کند که نمی تواند به راحتی از آن دفاع کند، با شرمساری قابل توجهی مواجه خواهد شد و شاید بسیار بدتر از آن، اگر این سیاست و دلایل آن افشا شود [تاکید اضافه شده است]."

این دقیقاً مشکل کل پیام‌ها در مورد قیمت بالای بنزین و گازوئیل است. تنها دلیل این امر تعرفه مالیات غیر مستقیم بر بنزین و گازوئیل است تا کاهش وصول مالیات شرکت ها جبران شود.

مالیات غیر مستقیم بر بنزین از 9. 48 روپیه در هر لیتر در اکتبر 2014 به 32. 90 روپیه در هر لیتر در حال حاضر افزایش یافته است که جهشی نزدیک به 250 درصد است. بخش عمده ای از این افزایش حدود 10 روپیه در هر لیتر در یک سال گذشته اتفاق افتاده است. داستان مشابهی در مورد گازوئیل نیز رخ داده است، با افزایش عوارض مالیات غیر مستقیم از 3. 56 روپیه در هر لیتر در اکتبر 2014 به 31. 80 روپیه در هر لیتر در حال حاضر، یک جهش نزدیک به 800٪.(من می خواهم از چینتان پاتل برای ارائه این اطلاعات با استفاده از اطلاعیه های دولت مرکزی در مورد عوارض مالیات بر بنزین و گازوئیل تشکر کنم).

البته این چیزی نیست که یک حکومت وسواس روایی بتواند به آن اعتراف کند. این بدان معناست که به جهانیان در کل بگوییم که مردم عادی مجبور شده اند برای مالیات شرکت ها کمتر بپردازند. این باعث شده است که کل روایت در مورد اوراق قرضه نفتی بازپرداخت شود و سود آن پرداخت شود و این منجر به مالیات غیر مستقیم بر بنزین و گازوئیل و در نتیجه افزایش قیمت پمپ سوخت شود.

این روایتی است که می‌توان آن را به راحتی در واتس‌اپ فروخت، با توجه به اینکه اکثر مردم وقت ندارند حقایق هر بحثی را بررسی کنند و هر چیزی را که از طریق جدیدترین و اتفاق‌افتاده‌ترین دانشگاه جهان برایشان ارسال می‌شود بخرند.

"برای ترغیب شهروندان فردی برای سرمایه گذاری در دانش قابل مقایسه با لابیست ها و صلیبیان سیاسی (که هر دو هزینه بسیار کمتری برای هر واحد سود شخصی دارند) این است که او را به رفتاری که غیر منطقی است ، ترغیب کند ، اگر از نظر جسمی در یک بیست غیرممکن باشد.-چهار ساعت روز. "

این چیزی است که دولت فعلی از آن استفاده می کند و روایتی را ارائه می دهد که به اشتباه دولت گذشته را به دلیل قیمت بالای سوخت مقصر می داند.

همانطور که تالر و سانشتاین می نویسند: "سازمانها از همه اشکال باید به مردم احترام بگذارند ، و اگر سیاست هایی را اتخاذ می کنند که نمی توانند و نمی توانند در ملاء عام دفاع کنند ، آنها نتوانسته اند این احترام را نشان دهند. در عوض ، آنها با شهروندان به عنوان ابزاری برای استفاده یا دستکاری خود رفتار می کنند [تأکید اضافه شده است]. "

این دقیقاً همان چیزی است که اتفاق می افتد.

نکته جالب این است که دولت در پاسخ به سؤالی که در Lok Sabha مطرح شده است ، کم و بیش دلیل مناسب قیمت سوخت را ارائه داده است. همانطور که گفته شد: "نرخ عوارض مالیات غیر مستقیم بر روی فرآورده های نفتی هر از گاهی با هدف تولید منابع برای زیرساخت ها و سایر موارد توسعه هزینه ، با در نظر گرفتن تمام عوامل مرتبط و در نظر گرفتن وضعیت غالب مالی ، کالیبره می شود."

هر دولتی حق دارد شهروندان را به طرق مختلف مالیات دهد. این پاسخ دقیقاً به ما می گوید. البته ، توضیح منطقی در پشت مالیات همیشه ساده نیست.